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特斯拉电动汽车大火引发一个问题:纯电动汽车是租是买?

2018-02-11 17:25更新
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  • 特斯拉电动汽车
  • 电动汽车买还是租

今天Elon Musk(特斯拉汽车CEO)弄得重型火箭上天,特斯拉走过的很多路,后面几个大型OEM都是在亦步亦趋。特别是在构建基于电池能源体系、基于电池材料的供应还有扩展在重型车辆上面。车辆总体的折价还有销售模式比较贴近客户,没有让早期购买者出现批量性的失望。这个可以对比下,没有对比没有伤害。


典型场景?

有一个典型的场景:XXX是精明的电动汽车早期采用者的典范。去年年初,他选择了一辆hevrolet Bolt EV,这车的性价比其实比大部分纯电好很多了, 但他从来不考虑过买车,每月支付200美元租用车辆。

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根据彭博新能源财经的数据,在美国近80%的电动汽车和55%的插电式混合动力汽车是通过租赁的方式来操作的,和整体的租赁比例相比要高很多,燃油车的平均租赁比例大概在30%左右。几台名车都在列,其中以BMW I3的租赁比例最高,而LEAF由于2018款升级打折清仓处理了。而Bolt EV自购和租赁的比例也是一半一半。

微信图片_20180208104149

中国和美国的原因是相似的,政府通过公共财政政策去推广,重点是照顾新车销售和推广,是通过由于补贴是一次性对新车进行补贴,使得车主更愿意以租赁的模式来用车,因为购车之后旧车再往外卖,没有任何资金优惠,市场根本不大会接受二手车,这就出现了很极端的情况。

还有一个原因,是电池技术特别是能量密度的发展和电池成本的快速下降,使得电池的续航持续在变化。所以这里使得2014年销售的电动汽车现在的价格只相当于其原始价格的23%。


电动汽车残值如何?

2015年的LEAF,驾驶里程5500英里。 售价11,995美元,售价不到原价的三分之一,电池的保修期至2023年

而类似的燃烧汽车仅为41%,由于电池价格下降和新车车辆价格水平下降,还有公众对于电池衰减的一些忧虑,残值真不好评估。

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从残值考虑,花了真金白银买了电动汽车的早期车主,看着心里不舒服啊~~

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政府补贴?

中国的情况也是一样的,由于美国的补贴没变,中国的补贴一直在往下拉,之前按照补贴来看高昂的纯电动汽车,这两年随着A00级别的盛行,使得车辆很难有一个理性的价格认知,而且如果需要充分的给客户介绍电池的特性,电池再耐久也赶不上当下新的电池的价格 。从这个角度来看,走完全个人消费者订购的模式,而且全部是BEV,Tesla还能一直保持坚挺,其实挺不容易的~~

在中国,由于有着补贴,使得整个事情有电池编码,还有各种之前各种骗补贴的事情,往后来看也确实需要给新能源汽车予以一定的生态支持,这其实是各个合资企业一开始没想明白,接下来必须想明白的事情。搞分时租赁,搞另类符合中国城市居民可以接受的共享出行,其实也是当前电动汽车在发展期的必由之路了。


:文章转自 朱玉龙 《汽车电子设计》


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