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BMW宝马在第五代电气化动力总成上的电池组,PHEV电池平板化和EV大模组!

2018-01-24 17:30更新
  • 热点聚焦
  • 第五代电气化动力
  • PHEV电池平板化
  • EV大模组

关于第五代动力总成,2017的概念先出来了。而第五代电池技术,将于2020年正式量产。

微信图片_20180124170743


电池模组?

模组可以加到20颗,多加了8颗,从VDA PHEV2的12颗模组开始转变了:

微信图片_20180124170824

如果不用那么多容量,把模组做的很矮:

微信图片_20180124171141

还有个样品,实际四周的侧板和模组的底板变化挺大的~~

微信图片_20180124171527

做成一个比较大的平板后:

微信图片_20180124171230

12个模组,240个电芯。

微信图片_20180124170843


第五代系统?

2020年开始,进入第五代电动系统:

  • 最顶级型号产品(50e):将搭载120kWh电池组,三电机;
  • 中等级产品(40e):供90kWh电池组与电机驱动后桥;
  • 入门级产品(30e):提供60kWh电池组与电机驱动前桥,最大续航里程约为300km;
  • 低温地区采用电池预热功能。

可配置是可以根据车型的考虑往这个方向考虑,以后把P4的后桥驱动平台化,把电池也做成平板类,这个设计在之前的PHEV电池系统上面进行仔细调整之后形成了相对一致的意见。


方向发展?

微信图片_20180124170903

这些信息可供参考,里面还是有些方向性的东西是确定的:

  • PHEV电池平板化,变矮来争取空间,这个和丰田的HEV电芯要矮一点有点类似;
  • EV走大模组的概念,这里对电池的体积能量密度要求很高,概念里面的240颗电芯怎么满足120kWh,是个大问题。

这一波电动汽车的概念车的特点是,现在大家都能做纯电动汽车,要从根本的指标上改变,在驱动和电池两方面拉开差距。这个电池的独特性也变成了车企最根本的卖点了,这也是宝马独立去投资电池的原因。


:文章转自 朱玉龙 《汽车电子设计》


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